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  輸送帶張力是保障輸送機正常運行的必要條件，合理張力能確保輸送帶與驅(qū)動滾筒間產(chǎn)生足夠摩擦力，避免打滑。但當(dāng)張力超過設(shè)計閾值時，會對輸送機的傳動系統(tǒng)、支撐結(jié)構(gòu)及輸送帶自身造成過度負(fù)荷，導(dǎo)致多個關(guān)鍵部件提前進(jìn)入損壞周期，不但增加維修成本，還可能引發(fā)停機事故。以下從四個部件系統(tǒng)，詳細(xì)分析張力過大導(dǎo)致的損壞問題。
  一、輸送帶本體：加速老化與結(jié)構(gòu)破損
  輸送帶是直接承受張力的部件，張力過大會從內(nèi)部結(jié)構(gòu)到表面材質(zhì)加速其損壞。
  覆蓋膠與骨架層分離。輸送帶內(nèi)部的骨架層（如尼龍、聚酯帆布）與外層覆蓋膠通過黏合劑結(jié)合，過大張力會使骨架層持續(xù)拉伸，破壞黏合界面，導(dǎo)致覆蓋膠出現(xiàn)鼓包、開裂，與骨架層剝離，失去保護作用的骨架層易受物料磨損，進(jìn)一步縮短輸送帶壽命。
  接頭處頻繁斷裂。輸送帶接頭（硫化接頭或機械接頭）是整體結(jié)構(gòu)的薄弱點，張力過大時，接頭處承受的拉力遠(yuǎn)超設(shè)計值。硫化接頭會因黏合強度不足出現(xiàn)分層，機械接頭的卡扣、螺栓則會因應(yīng)力集中發(fā)生變形或斷裂，導(dǎo)致接頭脫落，引發(fā)輸送帶跑偏甚至停
  縱向撕裂風(fēng)險升高。張力過大使輸送帶始終處于緊繃狀態(tài)，當(dāng)輸送帶表面接觸到尖銳異物（如金屬塊、石塊）時，緊繃的帶體無法通過輕微形變緩沖沖擊力，異物易直接劃破覆蓋膠，進(jìn)而撕裂骨架層，形成難以修復(fù)的縱向裂口。
  二、驅(qū)動與傳動系統(tǒng)：部件磨損加劇
  驅(qū)動系統(tǒng)是傳遞動力的關(guān)鍵，輸送帶張力過大時，會將額外負(fù)荷傳遞給驅(qū)動滾筒、減速器等部件，加速其磨損與故障。
  驅(qū)動滾筒包膠磨損過快。為增加摩擦力，驅(qū)動滾筒表面通常包裹橡膠層，張力過大時，輸送帶與滾筒間的擠壓力超出設(shè)計范圍，包膠表面會因過度摩擦出現(xiàn)快速磨損，甚至形成局部凹陷。當(dāng)包膠磨損到一定程度后，輸送帶與滾筒間易出現(xiàn)打滑，進(jìn)一步加劇兩者的摩擦損傷，形成惡性循環(huán)。
  減速器與電機過載損壞。張力過大導(dǎo)致輸送帶運行阻力明顯增加，驅(qū)動電機需輸出更大功率才能維持運轉(zhuǎn)，長期過載會使電機繞組溫度升高，絕緣層加速老化，可能引發(fā)電機燒毀。同時，減速器內(nèi)的齒輪、軸承會因負(fù)荷超標(biāo)，出現(xiàn)齒面磨損、軸承卡死等問題，嚴(yán)重時導(dǎo)致減速器殼體開裂。
  聯(lián)軸器與傳動軸變形。電機與減速器、減速器與驅(qū)動滾筒間通過聯(lián)軸器連接，張力過大帶來的額外扭矩會作用于聯(lián)軸器和傳動軸，使聯(lián)軸器的彈性元件（如橡膠墊、彈性柱銷）過早老化斷裂，傳動軸則會因持續(xù)承受超額扭矩，出現(xiàn)彎曲變形，影響傳動精度。
  三、支撐與導(dǎo)向部件：結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中
  輸送帶張力過大會使支撐托輥、調(diào)心裝置等導(dǎo)向部件承受額外壓力，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)損壞或功能失效。
  托輥軸承頻繁卡死。托輥的作用是支撐輸送帶，張力過大時，輸送帶對托輥的壓力明顯增加，托輥軸承內(nèi)的滾動體與內(nèi)外圈接觸應(yīng)力超出設(shè)計值，潤滑脂易因高溫失效，軸承會快速磨損、生銹，出現(xiàn)卡死現(xiàn)象?？ㄋ赖耐休仌c輸送帶形成滑動摩擦，不但加速托輥軸磨損，還會劃傷輸送帶表面。

  調(diào)心托輥失效。調(diào)心托輥用于糾正輸送帶跑偏，張力過大時，輸送帶對調(diào)心托輥的側(cè)向壓力增大，托輥的偏轉(zhuǎn)機構(gòu)（如連桿、彈簧）會因過度受力出現(xiàn)變形或卡頓，無法正常調(diào)整輸送帶位置。同時，調(diào)心托輥的軸承也會因負(fù)荷超標(biāo)提前損壞，失去調(diào)偏功能后，輸送帶跑偏問題會進(jìn)一步加劇，形成“張力過大-跑偏-更嚴(yán)重?fù)p壞”的連鎖反應(yīng)。

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